Stützlast: kleine Zahl mit großer Wirkung
Die Stützlast ist der Teil des Anhängergewichts, der über die Kupplung senkrecht auf das Zugfahrzeug wirkt. Sie beeinflusst Fahrstabilität, Achslasten und Lenkverhalten.
Für Starrdeichselanhänger bis 3,5 t zGM verlangt § 44 StVZO als Mindeststützlast grundsätzlich mindestens 4 Prozent des tatsächlichen Anhängergewichts; mehr als 25 kg müssen als Mindestwert jedoch nicht erreicht werden. Gleichzeitig darf keine technisch zulässige Stützlast von Zugfahrzeug, Kupplung oder Anhänger überschritten werden.
Zu geringe Stützlast kann Pendelneigung fördern. Zu hohe Stützlast kann Hinterachse und Kupplung überlasten und die Vorderachse entlasten.
Merke: Stützlast weder zu klein noch über dem kleinsten zulässigen Maximalwert.
Kupplung und sichere Verbindung
Die Verbindung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger muss betriebssicher hergestellt werden. Kupplung, Kugelkopf, Verriegelung und alle vorgesehenen Sicherungseinrichtungen müssen korrekt benutzt werden.
Nach dem Ankuppeln kontrollierst du, ob die Kupplung wirklich verriegelt ist. Die Deichsel darf nicht nur scheinbar auf dem Kugelkopf liegen. Stützrad und Stützeinrichtungen werden vollständig in Fahrstellung gebracht und gesichert.
Bei gebremsten Anhängern werden vorgesehene Sicherungs- beziehungsweise Abreißeinrichtungen nach Herstellervorgabe befestigt.
Merke: „Auf der Kugel“ ist nicht dasselbe wie „sicher verriegelt“.
Ankuppeln: sichere Reihenfolge
Beim Ankuppeln steht Sicherheit vor Schnelligkeit. Anhänger gegen Wegrollen sichern, Zugfahrzeug kontrolliert positionieren und die Kupplung vollständig verbinden.
Danach folgen Verriegelungskontrolle, Sicherungseinrichtung, elektrische Verbindung, gegebenenfalls Bremsverbindung beziehungsweise Abreißseil, Stützrad und Feststellbremse. Abschließend prüfst du Beleuchtung, Kennzeichen und die freie Beweglichkeit der Verbindung.
Eine feste Reihenfolge reduziert vergessene Schritte.
Merke: Kuppeln endet erst nach Funktionskontrolle.
Abkuppeln und Sichern des Anhängers
Vor dem Abkuppeln muss der Anhänger gegen Wegrollen gesichert werden. Besonders auf Gefälle oder unebenem Untergrund kann ein ungesicherter Anhänger sofort in Bewegung geraten.
Feststellbremse beziehungsweise andere vorgesehene Sicherungsmittel werden benutzt, das Stützrad wird belastbar aufgestellt und elektrische sowie Sicherungsverbindungen werden kontrolliert gelöst. Erst dann wird die Kupplung getrennt.
Achte darauf, dass die Stützfläche tragfähig ist und der Anhänger nach dem Abkuppeln stabil steht.
Merke: Erst sichern, dann trennen.
Beleuchtung und elektrische Verbindung
Ein Anhänger verdeckt häufig die rückwärtigen Leuchten des Zugfahrzeugs. Deshalb müssen die vorgeschriebenen Leuchten und Fahrtrichtungsanzeiger am Anhänger funktionieren.
Vor der Fahrt prüfst du mindestens Blinker, Schlussleuchten, Bremsleuchten und Kennzeichenbeleuchtung sowie weitere vorhandene beziehungsweise vorgeschriebene Leuchten. Ein eingesteckter Stecker allein beweist keine Funktion.
Blinkt die Kontrollanzeige ungewöhnlich schnell oder meldet das Fahrzeug einen Fehler, muss die Ursache vor der Fahrt geklärt werden.
Merke: Anhängerbeleuchtung ist Teil der Abfahrtskontrolle.
Beladung und Schwerpunkt beim Anhänger
Ladung muss so verteilt und gesichert sein, dass der Anhänger stabil fährt und zulässige Massen nicht überschritten werden. Schwere Gegenstände gehören möglichst tief und in den für den Anhänger vorgesehenen Lastbereich.
Zu viel Gewicht ganz hinten kann die Stützlast verringern und Pendeln begünstigen. Zu viel Gewicht im vorderen Bereich kann Stützlast, Hinterachse und Kupplung überlasten.
Ladung muss zusätzlich gegen Rutschen, Rollen, Umfallen und Herabfallen gesichert sein. Die Regeln aus B01 gelten auch im Anhänger.
Merke: Schwerpunkt tief, Last sinnvoll verteilt, Stützlast kontrolliert.
Entscheidungssituationen
Zu geringe Stützlast
Schwerer Anhänger ist stark hecklastig, Stützlast fast null.
Richtig handeln: Ladung neu verteilen und Stützlast korrekt herstellen.
Begründung: Sehr geringe Stützlast kann die Fahrstabilität verschlechtern.
Kupplung nur aufgelegt
Kupplung sitzt auf der Kugel, Verriegelungsanzeige ist aber nicht sicher.
Richtig handeln: Nicht losfahren; Verbindung korrekt verriegeln und prüfen.
Begründung: Die Verbindung muss betriebssicher hergestellt sein.
Blinker am Anhänger defekt
Nach dem Ankuppeln funktioniert der rechte Anhängerblinker nicht.
Richtig handeln: Fehler vor Fahrt beheben.
Begründung: Vorgeschriebene Fahrtrichtungsanzeiger müssen funktionieren.
Mindeststützlast bei 500 kg tatsächlichem Anhängergewicht
Berechne 4 % von 500 kg.
500 × 0,04
Lösung: 20 kg Mindeststützlast.
4 % ergeben 20 kg und liegen unter 25 kg.
Technische Maximalstützlast zusätzlich beachten.
Mindeststützlast bei 1.000 kg tatsächlichem Anhängergewicht
4 % von 1.000 kg ergeben 40 kg. Wie hoch muss der gesetzliche Mindestwert mindestens sein?
min(4 % des tatsächlichen Gewichts, 25 kg)
Lösung: 25 kg als erforderlicher Mindestwert.
§ 44 verlangt 4 %, der Mindestwert braucht jedoch nicht mehr als 25 kg zu betragen.
Maximal zulässige Stützlast ist eine andere Grenze.